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Comment lire une fiche d'enchère japonaise
Exemple de fiche d’enchères japonaise
Numéro de lot / enchère
Identifiant attribué au véhicule lors de la vente.
Informations techniques
Détails constructeur : code châssis, modèle, motorisation, version, transmission.
Évaluation globale
Note d’état global (ex. 4.5) et note intérieure (ex. B).
Informations additionnelles
Couleur, type de pneus, version spécifique, etc.
Informations principales / résumé
Immatriculation, année, kilométrage, carburant, boîte, direction.
Détails administratifs
Année japonaise, type d’immatriculation, numéro de moteur, consommation, etc.
Équipements et options
GPS, sièges cuir, climatisation, toit ouvrant, PDK, Bose, etc.
Informations fiscales / recyclage
Montant de la taxe de recyclage et catégorie correspondante.
Numéro de châssis (VIN)
Identifiant du véhicule (ex. WPOZZZ98ZCS750855).
Observations / inspection
Remarques de l’inspecteur : rayures, bosses, usure, etc.
Conseils rapides
- Comparer la note globale avec l’état indiqué sur le schéma.
- Vérifier la cohérence kilométrage / année / usure reportée.
- Confirmer la présence d’options clés (ex. PDK, cuir, Bose).
- Demander des photos détaillées si un point reste ambigu.
Codes d’annotation des inspecteurs
Référentiel simple pour lire les annotations des fiches d’enchères japonaises.
| Code | Nom japonais | Traduction / Description | Taille / Gravité typique |
|---|---|---|---|
| A1 | キズ小 (Kizu shō) | Rayure légère, superficielle (dans le vernis uniquement) | < 2 cm |
| A2 | キズ中 (Kizu chū) | Rayure moyenne, visible à l’œil nu, sans rouille | 2–10 cm |
| A3 | キズ大 (Kizu dai) | Rayure profonde atteignant la peinture ou apprêt | > 10 cm |
| U1 | ヘコミ小 (Hekomi shō) | Petite bosse, peu visible, peinture intacte | < 2 cm |
| U2 | ヘコミ中 (Hekomi chū) | Bosse moyenne, bien visible, peinture intacte ou légèrement marquée | 2–5 cm |
| U3 | ヘコミ大 (Hekomi dai) | Grosse bosse, visible de loin, souvent avec éclat de peinture | > 5 cm |
| W1 | 波小 (Nami shō) | Légère ondulation, reflet légèrement déformé | Localisé |
| W2 | 波中 (Nami chū) | Ondulation notable, possible panneau mal redressé | Zone moyenne |
| W3 | 波大 (Nami dai) | Panneau déformé ou mal réparé, nécessite redressage complet | Zone large |
| P | ペイントハガレ (Peinto Hagare) | Vernis ou peinture écaillée | Variable |
| S1 | サビ小 (Sabi shō) | Petite tache de rouille superficielle | < 2 cm |
| S2 | サビ中 (Sabi chū) | Rouille visible, nécessitant ponçage | 2–5 cm |
| S3 | サビ大 (Sabi dai) | Forte rouille, métal attaqué | > 5 cm |
| C1 | 腐食小 (Fushoku shō) | Corrosion légère (début de piqûres) | < 3 cm |
| C2 | 腐食中 (Fushoku chū) | Corrosion visible, métal affaibli | 3–10 cm |
| C3 | 腐食大 (Fushoku dai) | Corrosion sévère, trou ou perforation | > 10 cm |
| Y1 | ワレ小 (Ware shō) | Petite fissure sur plastique | ≤ 2 cm |
| Y2 | ワレ中 (Ware chū) | Fissure moyenne, visible à distance | 2–5 cm |
| Y3 | ワレ大 (Ware dai) | Grande fissure, élément à remplacer | > 5 cm |
| X | 要交換 (Yō kōkan) | Élément à remplacer (endommagé ou structurel) | — |
| XX | 交換済 (Kōkan sumi) | Élément déjà remplacé | — |
| B1 | ヘコミ・キズ小 (Hekomi/Kizu shō) | Petite bosse avec éclat de peinture | ≤ 2 cm |
| B2 | ヘコミ・キズ中 (Hekomi/Kizu chū) | Bosse moyenne avec éclat visible | 2–5 cm |
| B3 | ヘコミ・キズ大 (Hekomi/Kizu dai) | Grosse bosse avec éclat important | > 5 cm |
| E | エクボ/飛び石 (Ekubo/Tobishi) | Impact ou éclat (ex. pare‑brise, phare) | < 1 cm |
| G | ガラス割れ (Garasu ware) | Fissure ou cassure sur vitrage | Variable |
| D | 雹害 (Hyōgai) | Dommages de grêle (multiples U1) | Multiples petits impacts |
| P/R | 再塗装 (Saitosō) | Panneau repeint | Zone hachurée sur schéma |
À savoir
- Les tailles ne sont pas mesurées au centimètre, mais estimées visuellement selon la surface couverte.
- Les valeurs en cm sont indicatives mais correspondent à la formation officielle USS pour les inspecteurs agréés.
- Un A2 ou U2 peut être toléré sur un véhicule noté 4.5, mais pas plus.
- Un A3, U3, XX ou R abaisse fortement la note globale (souvent 3.5 ou moins).
- Les symboles sont cumulables sur un même panneau.
- W3, C3, S3, X, R, ou XX indiquent des réparations lourdes ou structurelles.
Shaken : contrôle technique japonais
Comprendre l'inspection obligatoire au Japon et ses implications pour l'import
Principe
Le Shaken est l'inspection obligatoire au Japon. 1ʳᵉ inspection à 3 ans, puis tous les 2 ans pour les voitures particulières. Il conditionne la validité de l'immatriculation et vérifie sécurité, pollution, bruit et conformité (modifications, dimensions, éclairage…).
Coûts typiques (voiture particulière)
- Assurance Jibaiseki (24 mois) : 17 650 ¥ (voiture) · 17 540 ¥ (kei car).
- Taxe de poids – 2 ans (barème standard) :≤1,0 t : 16 400 ¥ · 1,0–1,5 t : 24 600 ¥ · 1,5–2,0 t : 32 800 ¥ · 2,0–2,5 t : 41 000 ¥ · 2,5–3,0 t : 49 200 ¥.Majoration après 13 ans (puis 18 ans).
- Frais du centre (timbres) : env. 2 300 ¥ (voiture "ordinaire"), 2 200 ¥ (petite voiture).
- Entretien/réparations avant contrôle : variable (pneus, freins, échappement, optiques, batterie…).
Repère global : un Shaken biennal revient souvent à 100 000–200 000 ¥ tout compris, selon le poids, l'âge et l'état.
Points vérifiés (aperçu)
- Éclairage & visibilité : fonctionnement de tous les feux, réglage des phares, pas de films teintés sur vitres avant.
- Freins, pneus & roues : efficacité/équilibre au banc, usure/étanchéité, dimensions homologuées.
- Direction & suspension : absence de jeu, fuites d'amortisseurs, silentblocs/rotules en bon état.
- Compteur de vitesse : test sur rouleaux (40 km/h).
- Pollution & bruit : limites strictes CO/HC, échappement étanche et silencieux, catalyseur présent.
- Conformité & habitacle : pas d'éléments saillants, ceintures ok, voyants critiques (ABS/airbag) éteints, garde au sol minimale respectée.
En cas de non-conformité : réparation puis re-présentation (souvent possible dans la foulée pour une broutille : ampoule, réglage de phare).
Panier type (voiture ~1,2 t, périodicité 2 ans)
- • Jibaiseki 24 mois : 17 650 ¥
- • Taxe de poids (1,0–1,5 t) : 24 600 ¥
- • Timbres centre : 2 300 ¥
- • Petite maintenance pré-Shaken : 30 000–50 000 ¥
Total indicatif : 74 000–94 000 ¥ (hors réparations lourdes)
Tenken : révisions périodiques obligatoires
Ce que couvrent concrètement les révisions entre deux Shaken
Principe
Le Tenken est l'entretien périodique légal entre deux Shaken. Il existe un petit contrôle à 6 mois (préventif), un 12 mois (≈ 29 points) et un 24 mois (≈ 60 points, qui inclut le 12 mois). Ces opérations sont consignées dans le carnet d'entretien et réalisées le plus souvent par un atelier agréé.
Rappel légal (révisions périodiques obligatoires)
La loi japonaise impose formellement des inspections et entretiens périodiques en plus du Shaken. Il est recommandé d'effectuer un contrôle annuel (12 mois) et même un petit contrôle à 6 mois, comme une « visite médicale » du véhicule. Ces révisions incluent vidanges, vérification des freins, niveaux de fluides, etc., et doivent être consignées dans le carnet d'entretien (Inspection and Maintenance Record Book).
En pratique, même sans sanction directe en cas d'oubli, le centre peut demander lors du Shaken de présenter le carnet attestant qu'un entretien biennal a été réalisé. Le Maintenance Note comporte les tampons et détails des travaux et sert de preuve du soin apporté au véhicule.
La plupart des conducteurs confient ces révisions à des professionnels agréés (garages certifiés / concessions), car certaines opérations (purge de freins, réglages moteur…) requièrent du savoir-faire.
Opérations couvertes
1) Vidanges & remplacements de fluides
- Huile moteur + filtre : vidange régulière (fréquence souvent plus rapprochée qu'en Europe), contrôle de fuites et du niveau après essai.
- Liquide de frein : contrôle du point d'ébullition/état, purge périodique.
- Liquide de refroidissement : niveau, protection/densité, fuites, remplacement selon plan constructeur.
- Boîte/Transmission (AT/CVT/MT) : niveau/état (ATF/CVT-fluid) et remplacement si prévu.
- Différentiel/boîte de transfert (si applicable) : niveau/étanchéité, huile remplacée périodiquement.
- Direction assistée (hydraulique) : niveau/étanchéité, durites.
- Lave-glace : niveau, gicleurs et balayage.
2) Vérification complète des freins
- Plaquettes/disques (ou mâchoires/tambours) : mesure d'épaisseur, état de surface, voilage.
- Hydraulique : recherche de fuites (étriers, cylindres, flexibles), état des guides/axes.
- Frein de stationnement : efficacité, équilibrage, réglage.
3) Niveaux, filtres & admission
- Niveaux : huile moteur, LdR, liquide de frein, direction assistée, lave-glace, éventuellement réducteur EV/hybride.
- Filtres : air, habitacle, carburant (selon motorisation).
- Admission : manchons/colliers, absence de prise d'air.
4) Batterie & système électrique
- Batterie 12 V : test de charge/CCA, tension à vide, cosses/masse.
- Éclairage : fonctionnement de tous les feux, état des optiques, réglage des phares.
- OBD/diagnostic : lecture d'éventuels codes défaut, voyants anormaux (ABS/airbag/moteur).
- Hybride/EV : inspection visuelle des connexions HV, circuits de refroidissement batterie/réducteur si prévu.
5) Liaison au sol, direction & suspension
- Pneus : usure (témoins non atteints), dimensions homologuées, absence de hernies/coupures, pression ajustée.
- Géométrie/suspension : jeux (rotules, biellettes, silentblocs), fuites d'amortisseurs, soufflets de cardans/rotules.
- Châssis & échappement : corrosion anormale, fuites ou percements, fixation et étanchéité du catalyseur.
6) Visibilité & sécurité intérieure
- Pare-brise/essuyage : balais, portée des gicleurs, champ de vision (pas de films non conformes à l'avant).
- Ceintures & sièges : verrouillage, enroulement, ancrages, absence d'éléments saillants dangereux.
- Klaxon, désembuage & ventilation : bon fonctionnement.
7) Traçabilité & bonnes pratiques
- Carnet d'entretien : chaque Tenken est tamponné (date, kilométrage, opérations). Il peut être demandé lors du Shaken et valorise le véhicule à la revente.
- Préventif : remplacer avant la limite (pneus, plaquettes, batterie, fluides) sécurise le passage au Shaken et préserve la mécanique.
- Essai routier : contrôle des bruits, freinage en ligne, direction, vibrations.
En résumé : le Tenken, ce sont des vidanges régulières, une vérification méthodique des freins et de tous les fluides, avec contrôles complémentaires (pneus, suspension, éclairage, OBD…). Bien tenu dans le carnet, il explique l'excellent état et la fiabilité des véhicules japonais d'occasion au moment de l'export.